本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-1-3/1639903.htm，侵删。
2022年对于中国新造车是一个特殊的年份。
这一年蔚小理交付了新车型，零跑去香港上了市，华为以问界之名造起了车，比亚迪超过特斯拉夺得销冠，曾经不被看好的哪吒则把车卖到了东南亚。真是不平静的一年。
这一年造车依然亏钱，电池还在涨价，芯片时不时短缺，工厂偶尔要停产，这些不确定因素都在限制行业的发展速度，挑战车企脆弱的供应链。
自动驾驶继续高歌猛进，激光雷达加速上车，但仍然替代不了人类驾驶。一位小鹏P7车主开着辅助驾驶时在高架桥上撞死了人，赛车手林志颖开着特斯拉撞上信号灯杆后受伤严重，每一次事故都是血的代价。
从代价中吸取了教训的车企们，拍拍身上的尘土，继续往前赶路。在竞争加强、内卷升级的当下，大家都在争夺进入下一轮的门票。
站在2022年的尾巴上回望，新造车的这一年可谓喜忧参半。这是新势力升级迭代的一年，是追赶者缩短差距的一年，也是旧秩序土崩瓦解的一年。
我们用四个短句来总结这一年：特斯拉神话破灭，蔚小理重获新生，二梯队突出重围，淘汰赛提前开启。
2022年以前，国内能跟Model 3扳手腕的代表性车型是小鹏P7、比亚迪汉。这三款车不完全算竞品，但当时市面上同价位的产品太少，人们实在没得选。
2022年，情况变了。比亚迪在汉之外，又推出了一款几乎完全对标Model 3的海豹，长安深蓝推出性价比超高的SL03，长城搞了个欧拉闪电猫，就连卖便宜小车起家的零跑，也带来了C01硬刚特斯拉。可替代选项越来越多，Model 3不再是购车者唯一的选择。
Model Y所在的SUV领域，则是一个竞争更为激烈的赛场。中国几乎所有的造车新势力，都推出了或即将推出SUV车型，覆盖各种不同价格带。在Model Y的替代产品上，2022年人们可选的车型增加了阿维塔11、问界M5、飞凡R7、唐EV、小鹏G9，以及改款的蔚来ES6。
有人调侃：“以前是没得选，现在是挑花眼。”
中国新造车百花齐放，已对特斯拉形成围剿之势，加速分流潜在用户群。
2022年下半年以来，特斯拉在中国的新增订单已显疲态。车fans测算的数据显示，从5月到12月底，特斯拉的进店量少了一半，现在和蔚来理想的进店量基本持平。这对特斯拉来说不是一个好迹象。
特斯拉使出了它最常用也是最擅长的武器――降价。它先是在10月直接降价5%-10%，然后又在11月以限时提车保险补贴的方式变相降价4000-8000元。12月最后一周，特斯拉上海工厂被曝停产。
反观比亚迪，则是宣布从2023年1月1日起，上调王朝、海洋及腾势等相关新能源车型的价格，涨价幅度为2000元-6000元。涨价的底气来自源源不断的订单。2022年，比亚迪超越了特斯拉，成为全球新能源销冠。
除了降价或送积分，特斯拉似乎也没有其他手段可以使用了。Model 3已经很多年没有改款了，一个经典款打天下听起来是很酷，但用户可能不以为然。就连上市才两年多的小鹏P7，现在都已经被催着赶着改款，而特斯拉则要把一款车的价值吃干榨净。
如果说过去特斯拉攻占中国电动车市场，靠的是不输跑车的造型设计、3秒破百的加速性能、超强的续航管理，以及老板马斯克的个人IP。那么现在，这每一项都在被它的对手们超越。
首先是国产车的设计品位跟上了。什么小鸭尾、大溜背、贯穿灯，时髦的设计元素相比特斯拉只多不少，2022年集中在产品侧爆发。单看外观造型，你可能很难相信，海豹竟然是比亚迪的车，C01居然跟T03是同一个“爸爸”。
加速和续航不再是特斯拉才有的优势。500+续航成了2022款新车的标配，百公里加速4秒以内的新车型不在少数，小鹏G9已经用上了800V高压快充，效率比特斯拉还高。而且，这些车的动能回收是可以关闭的，不像特斯拉是霸王条款。
别忘了，还有理想这种“不讲武德”的选手。给车挂个增程器，轻松跑出1000公里续航，把原本被扔进垃圾堆的技术玩出花来，让特斯拉无言以对。理想L9在2022年一炮打响后，玩起了套娃战术，L8、L7、L6……一大波新车型正在袭来。这回真是要让人挑花眼了。
特斯拉一直标榜的智能化，也在中国市场节节败退。2022年新势力们把座舱内的人机交互提高了好几个层次，按键、屏幕、语音、手势齐上阵，特斯拉还是老样子。辅助驾驶国内已经从高速进入城市，小鹏G9铁了心要抢量产第一名的头衔，而特斯拉的FSD在国内几乎是没法用的。
至于掌舵人的影响力，马斯克依然是顶流，中国车圈无人能及。但有“大嘴”称号的余承东在2022年正式杀进造车圈，制造了好几个热搜，大大方方分走了一波流量，问界M5三个月交付量就过了万。李想在微博上把流量玩明白了，话题拿捏地死死的，因时制宜带节奏。另外还有一帮语不惊人死不休的车企CEO，在他们的语境里不是干翻BBA就是大战特斯拉，看起来的确有点博眼球，但舞台上不再只有马斯克。
2022年，不是特斯拉不努力，而是这一次，它遇到了狠角儿。
用“重获新生”来形容蔚小理，并不是说它们在2022年死过一次了，而是说它们终于有了新产品。它们真正意义上的第二代产品，全部是在2022年上市交付。
蔚来NT2.0平台的三款新车ET7、ET5、ES7，在2022年集结完毕，全部交到了用户手里。要知道，ET7可是蔚来两年前就已发布的车型，这个大招蔚来一直憋到了2022年。蔚来的在售车型数量，在2022年一下从三款增加到六款。
“866”也在2022年进行了改款，新版本已经交付。而在临近年底举办的蔚来NIO Day上，全新蔚来ES8和另一款新车EC7同时发布，算是为这个产品大年划上了句号。
小鹏的新车G9在2022年上市且交付了。这款何小鹏眼中的“Dream Car”，把小鹏汽车过去几年积累的技术都用上了，还把价格拉到了35万元以上。G9也用上了小鹏最新的800V高压快充，在全国范围内铺设超充桩，整个充电网络升级换代。
未来小鹏还会推出很多新车，但在2022这样一个特殊节点，推出G9这样一款具有转折意义的车，其用意还是很明显的。
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