本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-1-19/1641304.htm，侵删。
平台经济已经看到曙光，但降本增效依然是科技公司的主旋律。
近日，据科创板日报报道，百度智能驾驶事业群（IDG）正在进行人员裁撤。这次裁员主要集中在智能交通事业部（ACE）下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部。此次裁员规模较大，据科创板日报援引知情人士消息，智能交通事业部已被通知全员没有年终奖。
‘光锥智能’也向百度进行了求证。百度回应称，裁员属于正常的人事调整，全员没有年终奖并不准确，实际只是绩效考核比较差的员工没有，不是全部，而且正式裁员要到3月年报结算时才会开始。
在传出裁员消息之前，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在年底的讲话中也指出了许多内部问题。比如某明星业务自研收入仅20%，70%多是转售，跟贸易公司没有区别；做技术的同学离市场很远；员工对商业本质理解不深，很多新业务都在亏损等等。
整体上，李彦宏表达了要继续降本增效，并且加快商业化进程的指向。而过去的2022年，实际上也是百度IDG部门独立运营，正式背负商业化目标的第一年。
这一年里，百度ACE智能交通解决方案在39座城市落地，发布具备城市辅助驾驶能力的ANP3.0，推出自动驾驶开发平台Apollo 8.0和成本仅25万的新一代无人车．．．．．．
可以说，2022年的百度IDG事业群一直都在向着李彦宏的目标迈进，但从年底裁员的消息来看，百度IDG调整还远远没到结束的时候。
裁员重灾区，智能交通（ACE）
据媒体报道，这次IDG的年底裁员主要集中在智能交通事业部（ACE）下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部。
目前，IDG事业群除了支持部门之外，主要还有智能汽车事业部、智能交通事业部和自动驾驶事业部，分别负责百度自动驾驶在车、路、行方面的技术和商业化落地。
在2022年3月的电动汽车百人论坛上，百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌这样解释ACE：“A代表着自动驾驶，C代表着车路协同，E代表着高效出行。”即通过建设更智慧的道路，来实现自动驾驶更高效、更安全的出行。
具体下来，智能交通事业部里面又包括智慧交管、智慧公路、智慧停车、智慧公交等应用场景。可以看到，百度智能交通事业部本质上是一个服务智慧城市建设的部门，只是其中的关键技术还有赖于车路协同的建设。
车路协同有两个比较重要的应用方向，一个是辅助单车智能，另一个则是提高城市交通的运行效率。
首先是单车智能。举一个简单的例子，如果在车路协同建设完备的道路上，即使是一辆普通汽车，只要能够和路端设备进行交互（智慧网联），也能实现一定程度上的自动驾驶。
尚国斌曾分享过这样一个测试，他们在北京亦庄一个配备车路协同设备的路口，在把车端感知设备都关掉，仅仅依靠路侧感知的情况下，自动驾驶车辆仍然可以实现路口无保护左转。
这种方案更具体的优势在于，它能以整体更低的成本来实现自动驾驶。
清华大学智能产业研究院（AIR）与百度Apollo共同推出车路协同技术创新白皮书《面向自动驾驶的车路协同关键技术与展望》里曾做过一个计算，以北京为例，只要在每辆车上节省2000元的成本，就可以在每公里的道路上投入约50万元和每个路口投入81.84万元的全部智能化设备升级改造。而2000元放在满足L4级别的智能汽车上，可能堪堪加装一个激光雷达。
除此之外，车路协同还有助于解决单车智能在“鬼探头”等感知盲区里的问题。百度IDG智能驾驶事业群副总裁、智能网联业务总经理刘常康曾给出数据，车路协同可以在其已减少90%安全事故的基础上，再减少90%。
其次则是提高城市交通的运行效率。
比如在央视一部关于智慧交通的纪录片中提到，在保定的一条执行过人工智能信号优化的道路上，主干道行车速度提升3.3Km/小时，停车次数降低26%，路口排队长度减少20~30米。
北京一家车路协同公司总经理孙宁给出这样一组数据，在完成车路协同布局的北京亦庄，绿波干线停车次数平均降低35.45%，行程时间平均降低10.24%；单点自适应路口（永昌中路路口）排队长度平均降低19.63%，绿灯浪费时间平均降低5.25%。刘常康也提到，百度的车路协同在广州黄埔落地之后，车辆通行的平均行程时间下降25%，拥堵延误率下降30%。
最近两年，百度智能交通也在加速布局。
2021年10月，百度发布了ACE智能交通引擎2.0，形成1+3+N的总体构架。即以“车路云图”为数字底座，以自动驾驶、车路协同、MaaS出行为智能引擎，然后延伸包括智慧交通、智慧停车、Robotaxi等多个应用场景。
到今年三季度，百度财报数据显示，按合同金额1000万计算，百度已在63座城市落地百度ACE智能交通解决方案。据券商申万宏源统计，百度2021年~2022年主要方案项目累计签约金额达到17.6亿元。
这个数字在2021年的时候还是24座，也就是说，平均下来百度智能交通以每个季度超10座城市的速度在快速落地。
“更聪明的路”+“更智能的车”是百度自动驾驶落地的整体路径，而根据我国在2020年发布的《智能网联汽车技术线路图2.0》，预期2025年C-V2X终端覆盖率达到50%，2030年实现100%全覆盖。
也就是说，从2022年往后，以车路协同为代表的智慧交通或将进入快速发展阶段。
车路协同的挑战：鸡肋且低毛利
既然车路协同有这么多优势，并且前景良好，为什么百度还要重点裁员智能交通部门？这其实就是车路协同的理想丰满和现实骨感。
事实上，不仅是百度，几乎所有做车路协同和智慧交通的企业如今都面临着商业化的问题。
地平线联合创始人、CTO黄畅曾谈过车路协同，他认为，车路协同听上去好像很美好、技术上也容易落地，但要想实现大规模商业运作却很难，会面临责任归属、法律法规、市场监管、成本分摊、价值分配、商业保险等诸多复杂因素，实际上已经超出了技术范畴。
首先是在辅助单车智能上，这个场景下，车路协同要求“车”和“路”紧密配合。但这两者却并不是一对亲密无间的搭档，因为从目前的技术发展方向上讲，车路协同离不开单车智能，但单车智能却可以离开车路协同。
再加上目前车路协同的建设尚还处在早期阶段，只在如北京亦庄、成都高新区、重庆永川等特定的示范区里建设，并没有连点成面，所以无论是车企还是在用户体验上都有非常多的限制。
相关阅读 >>
三星三季度在韩智能手机市场份额扩至85% 折叠屏新机成最大功臣
三星galaxy z fold智能手机未来有望具备双向滑动屏幕的能力
华晨东亚汽车金融客服电话大全已更新2023(实时/更新中)百度智能云相关“文心一言”应用产品发布会取消
更多相关阅读请进入《百度》频道 >>
