本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-1/1641926.htm，侵删。
头号玩家的回归，使沉寂已久的网约车行业泛起波澜。
过去一年，是网约车行业的至暗时刻。一方面，是行业订单的大幅下滑，另一方面，赚不到钱的司机们，亦在争先恐后的逃离行业。直至去年末疫情放开，各平台、司机才看到了微薄的增长希望。
只是，就在这个关键时间节点，滴滴解禁，正欲归来。在此背景下，本已准备大干一场的玩家们，似乎显得手足无措，尤其是那些习惯被“聚合”的腰部玩家们。
相较于高德、百度等“中间商”性质的聚合平台，曹操、T3等玩家同滴滴的竞争显然更直接。在此背景下，网约车平台们当下的打法逻辑或将从曾经的主动发力，转变为当下的被动防御。只是，对于一众“寄生”于聚合平台的腰部玩家而言，新的竞争语境并不是那么乐观。
当下，随着滴滴回归，本就失去秩序的网约车市场，内卷势必会加剧，进而变得更加混乱。
一方面，在滴滴被禁的这段时间内，网约车平台对司机的态度已从亲密变得疏离，叠加行业内卷，矛盾濒临爆发。
彼时，众网约车平台为抢占窗口期，曾疯狂发放福利招揽司机，但随着取代滴滴的“幻梦”逐渐破灭，行业红利远去，腰部平台亦显露出其真实面目。
T3出行司机小马，作为两个孩子的妈妈，其当初之所以离开滴滴，一方面是因为滴滴泄漏用户信息的新闻让她感到惶恐，另一方面就是滴滴的各种规则机制，让她感觉自己每时每刻都处在被罚款的边缘。
离开滴滴后的她，在朋友的推荐下加入了T3出行。一开始，T3出行所给的奖励很高，尽管问题依然存在，但在钞能力的激励下，她选择了忍耐。“有次我看到乘客人数超标，主动取消了订单，但T3却认为我是有意逃避低价单，对我扣分罚款，申诉也没有成功。”
然而，随着补贴大战逐渐停息，补贴越来越少，门槛越来越高，几乎要跑满一整天，才能拿到平台的激励。另一方面，就业形势不好的背景下，越来越多新人加入网约车行业，亦加剧了行业的内卷，使网约车行业的里程价不断滑坡。
据小马透露，几年前她在滴滴时，跑一公里能赚2.8元左右，而当下，这一数字已被压缩至1.2左右。“原来跑三、四公里就能到手十多块，现在有时候要跑6公里才能跑够10块钱。”她不是没曾想过逃离，奈何打听一圈，几乎所有的平台都是这样，她最终放弃了挣扎，就像一个被平台PUA的受害者，任由单价沉了下去。
好在，小马手握双证，平台分较高，加上车是自己的，一天跑勤快点，收入尚且稳定。这场游戏真正的受害者，是那些被“拐”入网约车行业的新司机。
我们曾在《网约车司机的一次别离》中写过，当下腰部网约车平台与司机的矛盾已然濒临爆发的节点。而当下，滴滴正在加速回归，若各平台无法同旗下司机们达成和解，那些曾从滴滴出逃的司机们难免回流。
只是，同司机达成和解并不容易，毕竟司机们早已听厌了承诺，平台想要安抚司机，必须拿出真金白银。而这，不仅将使盈利率承压，亦将卷入同滴滴的烧钱战役。
一位哈尔滨滴滴司机透露，春节期间，滴滴司机单日跑够18单便有百元补贴。而这一数字，比在一些腰部平台，平台和高德两头拿还要高。
换言之，网约车行业的新一轮补贴大战，或许正在酝酿之中。这对于体量相对较小的腰部玩家而言，或将成为一笔沉重的负担，纵使是体量稍大的曹操出行，去年亦曾宣布大规模裁员――滴滴归来后，腰部玩家或将面临艰难的守城之战。
面对滴滴的进击，如果说，高德的矛盾在于无法深度介入网约车行业，那么曹操、T3，以及更多腰部玩家的问题，则在于自身没有立足于市场的根。
当下，高德、百度等聚合平台，占据着除滴滴外最大的流量入口。有司机告诉光子星球，在部分城市，来自高德的订单数甚至已经超越了滴滴。这正是众多腰尾车平台聚合所致，“就算是滴滴，也不太能一直接到单。”
只是，聚是一团火，散，却不一定是满天星。
对网约车平台而言，聚合平台作为流量入口，在一定程度上消解了其营销、获客的压力，自身只需做好车辆运营和司机管理。但在此逻辑中，不管网约车平台从高德等玩家处分得多少订单，用户都不会于平台沉淀，而是留在作为中间商的聚合平台――很多尾部网约车平台，甚至都没有独立App。
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