本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-10/1642600.htm，侵删。
2月9日，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对第一财经独家回应:“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”
有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。
王军此前为华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。多位华为内部人士向记者表示，王军目前人事关系仍在车BU下面，职位部分显示空白。
当天，华为“HI模式”合作方之一的阿维塔内部人士对记者表示，经过巨量资源投入，HI已经成为华为最重要的技术资产。该人士认为，（人事变动后），华为不会改变该业务运作模式，但未来打法或将有所改变。
2月6日，一张余承东与阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片在网上流出。照片中，余承东身着一身黑色西装站在谭本宏的左边，站在谭本宏右边则为华为轮值董事长徐直军，而过往与阿维塔对接较多的王军缺席了这次活动。
在外界看来，这张照片从另一层面佐证了王军职务变化的猜想。在照片流出前的几天，“王军被停职，余承东将独掌智能车业务”的消息已在汽车圈发酵。
据记者了解，王军最近一次公开露面是在1月中旬。当时，阿维塔在上海举办限量版车型011的用户见面会，王军以合作伙伴身份出现在现场。
“1月底的时候听到过消息，但是内部也没有得到任何正式通知。”阿维塔内部人士对记者表示，在过去的业务对接中，王军一直是华为方面与阿维塔高层之间的直接对话人，并且是阿维塔的首批车主之一，双方团队的联系很紧密。
“看到人事调动的传闻后，也感到比较突然。”上述内部人士说。
近年来，华为曾对汽车板块进行过多次调整，但此次王军职位变动之所以引起外界高度关注，与其负责的板块密切相关。
2019年4月，王军被华为轮值董事长徐直军点将，从华为运营商业务部日本公司调回中国，负责华为在汽车零部件上的业务推进。在华为看来，汽车将是未来十年最具颠覆性的行业之一，从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，这是华为的优势。
同年5月27日，华为内部正式刊发组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
这是华为首次对外明确汽车业务的定位，而王军则被任命车BU总裁。
彼时的余承东则主要为华为“卖车”奔走。华为内部人士曾对记者表示，芯片的问题不解决，华为手机业务的萎缩无法避免，对于华为来说，渠道的价值并不能任其流失。“更为重要的是，智选模式下，华为对汽车业务的参与程度更深，从前端产品定义，研发到销售全程支持，这样造出来的车更能还原华为在造车上的理念，技术的落地也更加迅速。”
由此，华为汽车业务的三大合作模式形成，一种为Tier1，即传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件、另一种为HI模式（Huawei Inside模式），华为主要与北汽极狐、长安阿维塔以及广汽合作，这两种模式由王军所在的车BU主导。第三种为智选模式，由华为消费者BG团队主导，余承东亲自督战。
“华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径。”华为轮值董事长徐直军曾在华为分析师大会上对记者表示，中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。
但从华为过去两年对汽车业务的几次调整可以看出，车BU业务的盈利压力逐渐显现。2021年5月，华为内部发文表示，余承东新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁。到了9月，王军的职位再次调整，从车BU总裁岗位转任车BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
2022年，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上公开表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美元。而在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。
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