本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-3-8/1645204.htm，侵删。
官宣造车两年，小米的车没看到，人们的胃口已经被吊的很足。
从10年投资100亿美金，到2024年进入自动驾驶第一阵营，再到争取进入世界前五，雷军放出的目标一次比一次高，让有关小米汽车的讨论从未间断。
米粉们甚至比雷军更关心小米造车的进展。有人从供应商处弄到了早期设计图，有人在路边拍到路测伪装车，有人根据传感器推测自动驾驶配置，还有人操心小米能否搞定造车资质……
今年全国两会期间，雷军又一次高调为自家产品代言，称小米汽车已经完成冬季测试，预计明年上半年量产。
时不时放点消息出来，调动一下外界的好奇心，搞点事情。在造车这件事上，小米的制造能力如何不知道，营销算是玩明白了。
小米造车来晚了。按下场时间看，小米比特斯拉晚了十多年，比造车新势力晚了五六年。跟它差不多同时起步的百度，首款车集度ROBO-01马上就要交付了，而小米汽车最快也要到明年。
迟到没关系，能不能赢很有关系。雷军愿意押上人生所有战绩和声誉为小米汽车而战，不是来陪跑，而是要再赢一次的。
不过这一次，雷军面临的挑战要比十年前大得多。从2021年3月官宣开始算起，正式造车两年，距离量产仅剩一年，小米汽车会有惊喜吗？
不要期待过高，小米没有王炸
很多人期待小米汽车能有一个梦幻般的开场，因为这可能是“劳模”雷军最后一次重大战役。他为此积累的资源、投入的人力、出发的起点，都是前所未有的，远非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造车跟造手机有很大不同。一出手即王炸的打法，在汽车圈并不主流。
小米汽车目前对外公开的信息不多，综合各种零碎片段，我们只能大概拼凑出小米汽车的轮廓。可以确定的一点是，这不是一辆有“颠覆”意义的车。
首先关于外观。今年1月底的时候，网上流传出几张新车设计效果图，被认为是小米汽车首款车型MS11。整体上来看，这款车的设计“借鉴”了很多现有车型的元素。
比如在造型上，MS11被认为与特斯拉Model 3很相似。流线型、溜背式、一体化天幕、传统三厢尾门，让人能看到很多Model 3的影子。
前脸的设计风格看上去和智己L7很像，都是在流线造型前提下，设计了封闭式的格栅，在最下方保留了进气口。
车大灯内部有四个小的灯组，这和保时捷Taycan的四眼大灯看上去也有一点类似。
网传小米MS11设计效果图
除了这些之外，无框车门、隐藏式门把手，现在已经几乎是新款电动车的标配了。
似曾相识、中规中矩、平平无奇，这是很多人在看到这份设计图之后最大的感受。它既没有明显的亮点，你也找不到特别的槽点。不过，小米汽车对首款车的信息高度保密，尚未对外公开最终外观造型。
百度造车的首款产品集度ROBO-01刚亮相时，虽然很多人吐槽设计过于激进，比如前舱盖上弹跳式的激光雷达，折叠伸缩的方向盘，无B柱的设计，在量产时会遇到很多问题，但毕竟是在努力尝试另一种可能。相比之下，小米汽车少了些许“个性”。
在一些具体的硬件配置上，激光雷达在去年批量上车，车顶“小犄角”的位置布局已经被验证；800V高压快充量产时机成熟，搭载该技术的车型开始密集交付；高通下一代智能座舱芯片8295蓄势待发，会率先在集度 ROBO-01上量产。
这些当下最时髦的新鲜技术，其他车企抢在小米汽车之前落地了。
关于智能驾驶，大陆集团在去年6月透露说，从国内一家备受瞩目的新势力获得了5R1V多传感器融合系统解决方案的订单，助力该公司打造L2级项目，并于2024年投产。
多位业内人士告诉深途，大陆集团提到的这家新势力，就是小米汽车。
一位小米汽车前员工对深途说，根据自动驾驶配置不同，小米汽车首款车型会有两个版本，走量款只上基础L2功能，用的是外部供应商方案，内部目标就是做到能用，因为安全功能在短时间内自研不出来。高端款车型会上自研方案。
这意味着，大部分人能买得起的小米汽车，只具备普通的智能驾驶功能。
这款承担走量任务的车型，所使用的5R1V融合感知方案，跟它的外观一样似曾相识。一位接近小米汽车的投资人对深途说，这套方案跟2021款理想ONE很像。二者都是5个毫米波雷达加1个800万像素前视摄像头，配备的是地平线征程3芯片，只不过理想是跟博世合作，小米是和大陆。
基于地平线征程系列芯片打造的5R1V融合感知方案，此前已经被理想ONE验证过了。小米摸着理想过河。
不过，对于“首款车型”“两个版本”的说法，小米方面未予证实。如果传闻属实，在前人铺好的道路上，摘取“半熟”的果实，能少走一些弯路。这对于已经迟到的小米汽车来说，不失为一种高性价比的策略。
雷军此前表示，作为“一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？”他认为小米应该先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。
更少的试错，往往对应更保守的创新。
时间不是大问题，但也是个问题
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