本文摘自机械公民，侵删。
首先要明白航空发动机中涡轮叶片的工作环境是高温(1000℃以上)，高压(100MPA以上)，强离心力。另外，叶片要在这种环境中稳定的工作，还要保持不发生蠕变，破损等现象。这就对叶片所用材料的耐高温性能，抗蠕变性能有较高的要求。
要知道，现在先进航空发动机的涡轮叶片材料都是单晶耐高温合金，而并非一种固定的元素构成。日本的TMS-75第三代单晶耐高温合金的基本组成元素有：镍，钼，钛，铼，钨，铬等等，也含有钨元素。另外，国产第三代DD409单晶耐高温合金中含有钨。事实上，在早期时候，发动机叶片还以变形高温合金为主时，里面还是含有钨元素的。也只能这样说，各国单晶叶片元素的含量和种类是不同的。其实单晶耐高温合金中加入钨有助于提高固溶强化效果，只不过含量没有铼高而已。
先来看一看“钨和铼”具体的性能，钨的熔点在所有金属中是最高的(3422℃)，但是在高温下容易与氧气发生反应，除此之外，钨在高温下也会生华为气态。而铼的熔点(3186℃)仅次于钨和碳，但是在高温下比较稳定，其抗拉伸强度高达1172Mpa。铼在高温和急冷急热状态下转换时基本不会出现热胀冷缩，也就是说，在航空发动机从停车到运转的过程中，温度从常温瞬间达到1000℃以上的状态下，使用了含铼的发动机叶片并不会出现形变，这样的特性就非常适合航空发动机。
航空发动机的叶片并不全是用金属铼制造的，而铼在叶片中的用量在2%—6%之间，说白了叶片中掺入铼就是为了提升单晶合金的抗蠕变，耐高温，抗氧化性能。研究表明，在镍中加入铼，可以有效提升合金的抗蠕变性能。
事实就是，钨也在航空发动机叶片中有应用，只不过含量不如铼高而已，应用范围也没有铼广。由。而单晶耐高温合金叶片的制造方法主要有两种：第一，采用定向凝固制备单晶叶片；第二，采用高能束流焊接设备进行高温合金粉末或丝材增材制造单晶叶片。而关于第一种方法，首先得将合金全部熔化，在进行定向凝固。上面也说了，钨的熔点高达3400多℃，而其他稀有元素的熔点没这么高，高出了近300℃的温度。那么在钨熔化后的这个温度上，是否会对其他稀有金属元素造成影响。不过，既然国产第三代单晶耐高温合金与日本第三代单晶耐高温合金中都含有钨元素，那么就是解决了一系列的问题。
只不过，钨相对于铼来说并不稀有，在航发中关注点也不在钨上面。但是事实告诉我们，钨元素还是存在于航空发动机叶片中的。
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