本文摘自清视角，侵删。
航天发动机作为一款飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。飞机的动力和推力全都依赖于一款航天发动机性能的优劣，可以说如果我们五代机的代表歼20能够搭配上一款性能足够优秀的航天发动机，其动力又将提升一个档次。但遗憾的是，恰恰是如此重要的发动机，却一直是我国的一个技术短板问题，现如今也没能在这一领域有一个突破性的进展。
航天发动机制造上的不足，也使得我国在其他很多方面发展受限。比如我国寄予众望的C919飞机，虽然这款客机是由我国自行研制，且具有自主知识产权的中型客机，但是其所配备的发动机却是一个不折不扣的美国货，使得我国在发动机领域受制于人，一旦美国中断了与我们在发动机领域的合作，那么我国的C919飞机将备受打击，阻碍其建造生产任务。说到这里，或许会有朋友感到疑惑了，为何非常采用别国的先进发动机，自己造不行吗？俄罗斯曾有前车之鉴，我们不能成为第二个俄罗斯。
对于任何一款飞机而言，其安全性和可靠性是其必须要保证的第一要义，一度被信赖的波音客机，此前因为数次坠毁事件，令人们对波音的一系列客机的安全性能提出质疑，安全性上的问题也一度将波音推上了一个舆论的风口浪尖，饱受外界的强烈谴责。而曾经的俄罗斯也同样在客机制造领域犯了安全性这一致命的错误。曾经的俄罗斯也将在战机制造领域的粗犷风格应用在客机制造上，当时的俄罗斯人认为只要飞机能飞上天就算是合格的飞机，所谓的安全性和可靠性都可暂时先不着急解决，但是俄罗斯在图154客机上就因自己的决策失误，导致这款客机出现了严重的安全问题。从图154客机首飞至今，总共发生了多达30次的空难，以及67次的重大安全事故，失事率高达6.5%，在总共生产的900架飞机里，就曾有62架飞机是因为自身的安全性能问题而损毁的。足以见得安全性和可靠性对于一架飞机而言是有多么重要。
所以在对民航客机的建造工作上，绝不能一味的闭门造车，固步自封，一定要多学习和借鉴别国的先进技术，这并不可耻，因为不能拿客机上所有乘客的性命开玩笑，试想一下，如果一架飞机连安全性和可靠性都不能保证，这样的飞机有谁敢坐，这样的飞机还有何意义可言？失去了基础的安全性的客机，也将失去在这一领域的所有竞争优势和市场，这是我国不愿看到的一个结果。所以对于现如今我国的C919客机而言，能够采用美国的发动机是最理想的一个选择。
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