本文摘自南方都市报，侵删。
3月27日的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员确认为飞行数据记录器存储单元。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往专业实验室进行译码工作。3月25日，霍尼韦尔公司向南都记者表示，失事飞机上搭载的两部黑匣子为其公司生产，并表示，“如有要求，我们随时准备为调查提供支持。”
有关具体发现过程，广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西表示，一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。随后迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。
据介绍，飞行数据记录器中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
为何黑匣子数据目前没有实现“云同步”？资深机长陈建国向南都记者介绍，现在飞机上已经有很多数据可以实时传回，但从实践看来，空地数据传输的可靠性还不高，时常有干扰。此外，空中环境与地面环境有较大差异。飞机上任何一个设备变动都要经过审定，黑匣子的改动审定也不会例外。
采写：南都记者 林子沛
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