本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-3/1634230.htm，侵删。
新势力的淘汰赛，来得比我们想象的更快一些。
10月，新能源车企销量陆续公布，其中小鹏汽车销量接近腰斩，10月整体销量只有5101辆，同时作为新势力后起之秀的零跑也没过万，销量只有7026辆，蔚来宣称的过两万只完成了一半，以往的新势力三强“蔚小理”都没进前三。
“金九银十”并没有给车企带来太多销量上的增量，反而在年底这个节骨眼上，宣判了众多新势力年销量KPI的不达标，新能源车企的生存之战将提前到来，在可预见的未来里，将会越来越残酷的竞争，以及逐渐加码的价格战。
10月24日，特斯拉高调降价，特斯拉率先对 Model 3 和 Model Y两款在售车型的售价进行调整，降幅分别为1.4 万和3.7万元。正式拉开了这场淘汰赛的序幕。
特斯拉官宣降价后，AITO问界就迅速跟牌。10月25日，问界品牌旗下M5、M7车型均开始降价销售，用户可在付尾款时直接减免8000元。
无独有偶，在10月的最后一天，福特宣布，其在华首款电动车型福特电马全系售价下调。此次降价幅度达2万至2.8万元，降价后，福特电马的价格区间将来到24.99万至36.99万之间。
这股特斯拉引领起的降价浪潮正逐渐向新能源汽车市场席卷而来。在这场淘汰赛里，有多少车企会跟牌？降价风波是否会激起新能源车企的新一轮价格战？在新能源时代里，价格战还会奏效吗？
“双十一”卷向新能源
作为降价潮的“始作俑者”，特斯拉再一次站到了舆论的风口浪尖。
这并不是特斯拉这两个月来的首次降价，9月份，特斯拉的中国内邮显示，自9月16日起至9月30日之间交付的新车，若选择在特斯拉店内投险，都可以在交付尾款时减免8000元购车费。与此同时，某些地区甚至还给出2000至4000元不等的电费补贴。
特斯拉这波降价之突然让不少人匪夷所思，在供应链并没有优化的情况下，特斯拉频频做出优惠举措是为了什么？
在刚刚过去的第三季度里，特斯拉已经实现了连续第13个季度盈利。单季度总收入达到215亿美元，同比增长56%。不仅如此，得益于多座工厂的扩能完成，第三季度特斯拉共产出36.5万辆汽车，交付34.3万辆汽车，产销量都创造了历史新高。
然而，各种数据光环下，无法掩盖的是特斯拉订单需求滑坡的事实。数据显示，特斯拉在中国积压的订单量减少十分明显，从7月的18万辆到8月的8.6万辆再到9月的1.6万辆，一路垂直降落。
一方是不断扩充的产能、一方是缓慢增长的订单量，特斯拉产能过剩的问题，在提车周期上体现得淋漓尽致。曾今动辄需要等待4、5个月提车的特斯拉，如今的提车周期竟缩短到1-4周左右。
尽管特斯拉官方未对此做出回应，但其降价补量，避免产能放空的目的已经十分明显。
与产能危机并行的，还有特斯拉年度KPI的危机。特斯拉今年的销量目标应当在150万辆左右，然而，如今三个季度过去了，特斯拉离这个目标还有60万的缺口，在订单缓慢增长的背景下，想要在一个季度内填补40%的销量，难度可想而知。
与特斯拉降价冲量、填补产能空白的目的不同，AITO问界和福特电马的降价则有些耐人寻味。如果说，特斯拉的降价是处于主动行为，作为特斯拉同价格区间的竞品，福特电马与问界的降价更像是不得已而为之。
经过本次的降价后，Model Y后驱版售价不仅跌回30万元以内，还能够享受到1万元的新能源国家补贴，这对售价同样在25-35万区间的问界M5、M7以及福特电马来说，无疑是一个巨大的冲击。
不仅如此，尽管问界在9月、10月销量连续破万，但其9月分零售销量仅为4746台，较8月份增长97台，前三季度销量更是只达到30万年销量目标的15%。另一边，福特电马的日子更不好过。二、三季度，福特电马在国内仅累计售出3059量，连美国市场单月销量都望尘莫及，更不用说同为SUV、单月销量7万辆的Model Y了。
对于问界和福特电马来说，一方面是通过降价突出产品力的特斯拉，另一方面是比亚迪、哪吒等造车势力的挤压，留给它们的选择并没有多少。
随着问界、福特电马等品牌对特斯拉降价相继做出反映，接下来的“双十一”新能源的降价潮很有可能愈演愈烈。
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