本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-21/1636070.htm，侵删。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
持续近两年的芯片短缺问题，依旧在牵动着汽车产业的心弦。
汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据显示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约 390.5万辆汽车。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆。
“缺芯的问题还没有解决，而且明年的预测也不乐观，很多芯片供应商反馈明年还不能满足博世的采购需求。”在博世举办的2022年度汽车与智能交通技术创新体验日上，博世中国执行副总裁徐大全在接受包括21世纪经济报道在内的媒体采访时表示，目前汽车芯片供应还有缺口，有些芯片缺口较大。
不少车企人士也表示，到明年上半年，产能依然会受到芯片供应荒的影响。
“错误是在三四年前犯下的”
“芯慌”问题冲击着全球汽车产业，今年以来，多数车企在发布的月度销量新闻稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”和“受零部件供应紧张的影响”，销量不及预期，丰田、本田等车企多次宣布减产。
长安汽车董事长朱华荣日前在一汽车论坛上坦言，“缺芯、贵电”是我国汽车产业发展目前面临的“最痛点”，长安汽车前9个月损失60.6万辆。芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量以及企业品牌形象。
“芯片短缺的最主要原因是新能源汽车发展过于迅猛，新能源车、智能电气化、车内芯片需求急剧增加，造成现在车规级芯片的生产能力满足不了整个市场对芯片的需求。”徐大全认为，这个错误是“三到四年前犯下的”。彼时Tier1和主机厂没有预测到新能源车、智能车的快速增长，也未能在三四年前将订单下给芯片公司。
朱华荣则认为，国内芯片短缺的原因主要体现在四个方面：关键技术受制于外，芯片市场需求短期间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾，结构性短缺正在成为常态，以及没有构建起风险共担的合作关系。
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