曾表示“苹果汽车不过是四个轮子的 iPhone”的富士康创始人郭台铭，在今年10月又搞出了两台新车：两厢车Model B和电动皮卡Model V。尽管车名听上去不太雅致，但也暗藏了鸿海集团在新能源汽车赛道上的野心。
新晋“果链一哥”立讯精密也在今年闯入了造车赛道。今年2月，立讯精密与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同达成了战略合作框架。立讯精密董事长王来春表示，将协助奇瑞开展整车ODM等新产业。
相比较后浪的凶猛，“蔚小理”等昔日的造车新势力，似乎已经快要熬成了新能源车市场的前辈了。而在销量上，昔日的新造车三杰也开始显露出疲态，今年前11个月的新能源乘用车销量榜单中，仅有理想汽车勉强挤进前10，蔚来和小鹏均已掉队。
虽然掉队，但好歹还留在了赛场上。今年还有一些车企则再也没有了造车的机会，比如曾经被宝能重金买下的观致汽车，近期连汽车生产线设备都已经被公开拍卖，此前更是被多地法院列为失信被执行人，公司账户余额仅剩2651.30元。
天才少年李一男的造车计划，也在这一年不得已被迫终止。今年12月7日，李一男旗下的新能源汽车品牌自游家发布公开信，表示“由于自身原因”，首款量产车自游家NV无法在短期内交付，将对意向用户启动退款程序。
而自游家NV的谢幕，则被认为是受到了代工厂大乘汽车的拖累。因为之前停工超过两年，大乘汽车短期内无法再获得造车资质，自然也就无法保证自游家NV的交付。
当然，提起造车，怎么能不提一提中国人民的老朋友贾跃亭。在2022年，贾老板的FF91依然没能量产，按照近期表态，贾跃亭明年还将率领团队“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91”。
曾经让很多企业一夜爆红的“元宇宙”概念，在2022年也褪去了虚火，有些企业甚至因为元宇宙改了名，但却并没有改变企业的命运。
今年6月，映客互娱集团宣布更名为映宇宙，业务全面向元宇宙进军。但这家以直播起家的公司，在后续似乎没有多少能拿得出手的“元宇宙业务”，其在港股的股价在今年下半年更是持续跌破1港币的关口。
另一家试图用元宇宙概念冲刺上市的公司也连番折戟，标榜为“社交元宇宙平台”的Soul之前冲刺美股未能成行，今年又转战港交所，但截止目前，上市之路仍然不甚明朗。
想要用“元宇宙”再去拉一波投资，似乎也已经不太现实。国美创始人黄光裕已经有过尝试，这条路很难行得通。在国美今年内外交困的情况下，黄光裕依然拿出了2亿元收购了一家元宇宙公司，甚至还将元宇宙定为国美最重要的战略方向。
但尽管有黄光裕的个人背书，以及国美的品牌支撑，“元宇宙”却并没有为国美带来更多的外部融资。据腾讯《棱镜》报道，黄光裕为了元宇宙，“周围能借钱的都借过了，为了这事，好几个兄弟都和他反目了”。
元宇宙在国内不再吃香，大洋彼岸的元宇宙公司也处在水深火热之中。在宣布将公司名字从Facebook改为Meta之后，整整一年的时间里，扎克伯格都没有办法证明这个决策的正确性。
根据Meta近期发布的财报显示，该公司专注于元宇宙项目开发的s部门目前已累计亏损近200亿美元。由于业绩不佳，三季度以来，Meta的市值蒸发了800亿美元，股价削去了四分之一。
上个月，Meta还宣布启动裁员，将解雇11000名员工，约占员工总数的13%。
国内的一线互联网公司，在2022年对于元宇宙的布局仍然在稳步推进，但进程也并不顺畅。字节旗下的Pico在今年推出了第四代VR头显，虽然硬件有了升级，价格也更具诱惑力，但销量表现却并不如人意。
腾讯依然坚守着社交的大本营，试图从中寻找到与元宇宙有机结合的土壤。但一些动作也表明，腾讯对于元宇宙的态度变得越来越谨慎，今年腾讯暂停了计划中对于黑鲨手机的收购，上线仅一年的数字藏品平台“幻核”也于8月宣布停止运营。
百度和“希壤”和网易的“瑶台”，在2022年似乎成为了企业开会的工具，虽然看起来噱头十足，但实际上也反映出了这两大App目前的实际应用场景有限。
似乎每家企业都知道元宇宙时代一定会来，但是什么时间来，每个玩家又有不同的理解。但从行业发展的角度来说，从蜂拥而上到回归理性，未尝也不是一种进步。
2022年就要过去了，创业者们也许并不怀念它，很多企业并没有挺过这场困境，但好消息是，春天也许就要来了。
在过去的三年，有的企业选择蛰伏，有的则试图抄底，虽然结果不尽相同，但总算也熬到了常态化的那一天。
而在防控逐渐放开之后，企业都将面临新的发展命题，无论是业务规模还是现金流，都急需迎来正向补充。
正如网络上流传甚广的那句话一样：“再赚不到钱，就不能怪疫情了”。
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