本文摘自太平洋电脑网，原文链接：https://news.pconline.com.cn/1497/14970367.html，侵删。
在汽车电动化时代，中国领跑全球；而在汽车动力电池领域，中国的宁德时代继续领跑全球。
近日，高工产业研究院(GGII)通过新能源汽车交强险口径数据统计显示 （图表在文末） ， 2022年Q1我国新能源汽车累计销售104.4万辆，同比增长136%；
动力电池装机量约46.87GWh，同比增长140%。其中，动力电池装机量排名前十企业合计约为44.37GWh，占总装机量的95%。
具体来看，宁德时代在国内仍是装机量龙头企业的存在， 一季度装机量高达24.43GWh，市占率超过50%，宁德时代装机量以一打十。
不过在大客户方面，特斯拉今年超过蔚来、小鹏等造车新势力，成为宁德时代第一大客户，其装机量高达5.49GWh，大幅领先吉利、蔚来、理想等车企。
同时，宁德时代还是国内客户最多的动力电池厂商，除以上几个车企外，大众、上汽、上汽通用、威马、长城、长安、华晨宝马、东风汽车、宇通等国内主流车企，均在宁德时代“朋友圈”中。
装机量排名第二的厂商为比亚迪，不同于宁德时代，比亚迪的电池几乎均为自家品牌车型自用，因为比亚迪插电混动、EV车型当前仍为供不应求状态，所以电池产能外供份额较少。
一季度，比亚迪的电池装机量为9.79GWh，自家车辆装车就已使用9.4GWh，只有0.4GWh左右的电池产能对外供货， 合作客户有长安福特、中国一汽、东风汽车等车企。
从另一个层面来比较，比亚迪当前是国内动力电池需求辆最大的车企，其一季度的装机量远远超过特斯拉的5.49GWh，并且比亚迪的新能源汽车也是中国一季度销冠。
至于中创新航、国轩高科、LG化学、蜂巢能源、孚能科技等企业，一季度装机量远远低于宁德时代、比亚迪等企业，这也反映出，动力电池市场头部集中现象明显。
此外，对于宁德时代巨大的装机量优势，曾毓群曾表示，对于其他企业依靠价格抢市场的现象， 宁德时代的成本一定是最低的、同时其供应可靠性是最高的。
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