宁德时多次在公开平台表示，公司发布的钠电池的电芯单体能量密度达160Wh/kg，下一代钠电池的能量密度目标是200Wh/kg，并计划于2023年推动钠电池产业化。
蜂巢能源透露，第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，2023年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。
在动力电池领域大幅布局的比亚迪也被传出“钠离子电池开始进入电池工况测试阶段”。
企业之外，政府也在不断扶植钠离子电池产业的发展。 2022年7月，工信部正式下达首批钠离子电池行业标准计划。一个月后，再发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见（征求意见稿）》，提出加快钠离子电池技术突破和规模化应用。
11月，从中国电子技术标准化研究院传出消息，有关钠离子电池行业标准制定工作加快推进，力争早日上报相关部门。据悉，目前钠离子电池行业标准征求意见稿已完成编制工作，正在业内征求意见。
当前尽管钠离子电池仍未满足量产上车的条件，但在不断更新的动态下，钠离子电池相关产业或将迎来新的发展节点。
2022 年，「行泊一体」延续了去年的火热。
火热的背后，在于中国市场的“特殊需求”。一方面，国内辽阔的国土面积与发达的公路体系对车辆的行车功能提出了更高要求，另一方面，国内车位难寻已经成了部分城市的常态，泊车也对诸多驾驶员的技术提出了考验。
回溯「行泊一体」发展历程，其概念最先于2021年闯进人们视野。
起初先是多家芯片公司推出面向行泊一体功能设计的SoC芯片，随后，包括智驾科技MAXIEYE、德赛西威、福瑞泰克多家国内tier1陆续推出行泊一体解决方案。
具体来看，「行泊一体」产生于汽车电子电气架构由分布式向集中式演进的过程之中，同时具备降低成本、提高开发效率、提升驾驶体验以及提升驾驶体验的核心优势。
在明显优势下，不管是主机厂还是国内tier1，都加速布局赛道。
行至2022年，「行泊一体」智能驾驶解决方案也正式来到了大规模装车前夜。
一方面，国内主机厂们争先恐后发布配备行泊一体功能的车型规划，诸如我们熟知的比亚迪、极氪、理想等汽车品牌，而此前包括小鹏P7等车型已经实现了行泊一体方案的量产落地。
另一方面，在主机厂的大量需求下，tier1自然不放过机会，包括知行科技、纵目科技、德赛西威等超过20家供应商已经对外发布了行泊一体方案，并且部分企业已经开始进入了前装量产阶段。
2022年，「行泊一体」成为新车型的宣传卖点，同时也成为车企新的争夺赛道。
甚至有业者直言，“对于车企来讲，谁现在大规模搭载行泊一体方案，谁可能在未来竞争中占据更多的主动权。”
关键词五：重感知、轻地图
2022年，各车企在城市辅助驾驶功能上的持续发力，将「重感知、轻地图」路线的社会关注度推向新高，同时也意味着跟高级别自动驾驶捆绑的高精地图，正逐步被车企们和自动驾驶供应商“抛弃”。
究其原因，一是测绘资质政策的逐渐收紧，二是高精地图高昂的数据采集和更新成本短时间内难以下降。
高精地图的两座「大山」依然没有铲平，自动驾驶企业也不得不做出新的选择，在思索间，更多企业在其城市辅助驾驶中走起了「重感知、轻地图」的路线。
把视野放大至全球市场，「重感知、轻地图」的路线逐渐被市场认可。
国外代表有特斯拉，早早扬起「纯视觉路线」的旗帜，国内智行者、毫末智行和轻舟智行等科技公司也纷纷喊出「重感知、轻地图」的响亮口号。
不断增多的入局者，让这个赛道热闹非凡。
2022年9月，智行者发布了国内首款不依赖高精地图的高速领航系统H-INP。同月，毫末智行推出了不依赖于高精地图的城市域高级辅助驾驶产品——城市NOH，并率先在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型上落地。
「重感知、轻地图」赛道持续火热，就连曾是「多传感器融合 + 高精地图」派代表者的小鹏汽车也转身奔赴。
在小鹏汽车1024科技日上，小鹏方面明确表示，自2023年开始，从高速到城市NGP，小鹏都不再依靠高精地图，现有车辆也不会在原有基础上加配激光雷达。
在自动驾驶车辆向高级别进阶的过程中，“高精地图对自动驾驶来说是过渡”、“重感知、轻地图”等概念不断在市场刷着存在感。
2022年，自动驾驶行业最值得关注的进展，莫过于「主驾无人」获批上路。
4月28日，北京率先放开自动驾驶主驾无人许可，成为国内首个开启乘用车无人化运营试点的城市，首批投入14辆无人化车辆开展示范应用。
此前，在技术、政策、量产三座大山的压迫下，Robotaxi难以大规模商业化，自动驾驶行业的发展备受争议，更有一些专注做Robotaxi的企业换道甚至是直接放弃自动驾驶的研发。
「主驾无人」获批上路，对于行业内的Robotaxi玩家来说，无疑是剂份量十足的兴奋剂和强心针，同时也切实给寒意凛冽的自动驾驶行业注入一股暖流。
北京先行之后，重庆、武汉等地也相继追随，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。「主驾无人」逐渐在中国更多城市开放。
2022年，我国迎来了第一部关于智能网联汽车管理的法规。
8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，深圳也因此成为了国内首个允许L3级别自动驾驶车辆合法上路的城市。
随着产业政策逐步放开，百度、小马智行和元戎启行等企业的主驾无人车陆续上路。
一直以来，从“主驾有安全员”，到“主驾无安全员”，再到“车内无安全员”被认为是自动驾驶发展的路径。2022年「主驾无人」获批上路意味着我国自动驾驶发展步入新的阶段，并朝着「全车无人」迈进。
资本市场向来随产业动而动。2022年，智能驾驶行业在经历了新一轮洗牌后，投资市场随之出现了一系列变化。
其中一个明显的趋势是：产业资本更受青睐。
受青睐的原因，一方面在于此类机构更懂产业，另一方面也能给被投企业在核心的零部件、软硬件上带来赋能。
如今，智能驾驶行业到了发展中期，企业的产品和技术初具雏形，需要开始逐步接受市场验证，在这个阶段，产业资本所具备的产业人脉和资源能更好扶植企业成长。凭借其多方面的优势，产业基金也正成为中国VC/PE市场的重要组成部分。
具体到市场上看，除了牌子大名声响的投资机构以外，企业往往更青睐于选择具备整合产业链资源能力的产业资本。
正如云启资本陈昱分析，企业可以直接向资方提诉求，例如拿车厂的定点，在追求商业化的当下，无疑十分“吃香”。
当下一些汽车产业链公司对于智能驾驶企业的投资也更为活跃。
2022年5月，博世投资自动驾驶科技公司文远知行WeRide，双方联合开展智能驾驶软件的开发。
12月，东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司对黑芝麻智能进行了战略投资。
从产业资本的角度看，通过投资产业链企业，和企业建立更紧密的合作伙伴关系，更能适应当下「你中有我」的产业生态。
2022年，产业资本走到了发展路口，深度参与了智能驾驶行业的投资活动。
关键词八：自主品牌崛起
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